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　　2023年11月10日，在2023华夏汽车供给链峰会上，黑芝麻智能的CMO杨宇欣宣布了题为《多产物结构：从主动驾驭到跨域融会》的中心报告。

　　杨宇欣在报告中透露表现，在智能化的成长中，汽车芯片担负了十分关键的脚色，由于汽车智能化很关键的标记，即是电子电气架构不停演进。

　　他以为，今朝主动驾驭已根本告竣了对用户购置认知的培育。抵消费者来说,买15万到25万元支流的中端车型产物，L2-L3主动驾驭已成为大师选拔的标配。

　　此刻华夏车企的诉求很轻易若何可以或许在量最大的支流车型上，用最高性价比的方案，支持尽大概多的智能化利用。黑芝麻智能在充清晰白了客户须要和市集成长趋向，联合本人的产物研发才能可以或许带给大师的产物。

　　黑芝麻智能从焦点IP着手，一向对峙以焦点IP研发来不停鞭策产物赶快迭代和手艺差同化，同时进一步经过架构的立异，告竣产物线的裂变。

　　今朝，黑芝麻智能除主动驾驭产物线西岳系列，还推出了跨域融会的产物线武当系列，并努力于制造怒放平台，经过软件提供解耦的体例，引发下流互助火伴软件提供供给商更多的立异才能，告竣越发差同化的产物。

　　大师下战书好！我是黑芝麻智能的CMO杨宇欣，此日由我取代单总给大师先容一下黑芝麻智能的成长和咱们的观点。

　　大师领略，咱们黑芝麻智能严格于汽车芯片，迥殊是智能计较芯片范畴，咱们希冀经过本人的芯片手艺，鞭策半导体手艺行业的成长。

　　我有在手机行业良多年的事情履历，手机行业从保守功效机向智能机成长，PC行业从最轻易的苹果Macintosh电脑到厥后的小我电脑，到此刻愈来愈多的智能化末端的呈现，实在背面都离不开芯片演进的鞭策。

　　环球抢先的芯片公司，一直地在手艺方面独辟蹊径，不停鞭策手艺的演进，进而鞭策科技行业一个一个笔直赛道的成长。

　　咱们此刻看，接上去10年到20年，汽车行业会成为将来科技成长最首要的地区，也是手艺日月牙异会合的地区，咱们但愿经过本人的芯片手艺，不停鞭策这个行业的成长，借助华夏外乡这一波汽车行业赶快成长大潮，可以或许带来咱们本人外行业里的代价。

　　智能汽车芯片在汽车行业变化傍边，起到了十分关头的感化，一方面咱们看过来华夏汽车财产的成长，也许把汽车财产成长分红两个阶段：

　　第一个阶段是从2010年⑵020年，是电动化阶段，培育出了十分获胜的企业，华夏此刻是环球电动化范畴全部财产链最能干并且最抢先的，像宁德期间等电池企业经受起了环球汽车下游供给链范畴十分关键的名望，大概前五大华夏电池厂商占了环球60%*0%的市集份额。

　　从2020年开端，华夏汽车财产加入到了第二个阶段，也即是智能化阶段。在智能化阶段，咱们以为环绕着像焦点芯片、软件提供、职掌编制、中心件平台等等，都市有新的成长时机。

　　黑芝麻智妙手脚芯片公司，但愿借助2020年开端的这一波汽车智能化的成长，随同华夏车企的进步，一同来成长。

　　咱们以为，在智能化的成长中，汽车芯片担负了十分关键的脚色，由于大师常常讲到，汽车智能化很关键的标记，即是电子电气架构不停演进。

　　从芯片公司的角度来看，电子电气架构的不停演进，要成绩于芯片架构的不停立异和芯片功效、机能的不停进步，由于只要有响应的芯片，才华真实鞭策架构的立异。

　　若是从编制设想来说，不克不及轻易靠全体的器件堆到一个编制里，就告竣架构的立异和演进，更多的仍是由芯片自己功效、机能的晋升，进而让这个编制在绝对比力简化的架构之下告竣更多的功效，这是咱们黑芝麻智能一向努力于鞭策和告竣的。

　　从手艺趋向来说，咱们以为汽车智能化下一步芯片的成长是相当关键的，从保守燃油车的智能合约架构，到此刻支流车厂量产的域控架构，实在也是芯片功效不停演进在鞭策。

　　保守的燃油车内里，以MCU掌握类芯片为主，此刻车内已开端以计较芯片为主，鞭策架构的立异，车内呈现了一个一个的小脑，好比说驾驭座舱、车身等等这些小脑，告竣更多计较功效的会合。

　　行业内里，大师都在会商将来的中心计较架构若何演进？起首咱们以为中心计较架构的演进，实在就像主动驾驭的成长相通，是按部就班的进程。

　　主动驾驭过来10年有不相通的概念，有渐进式成长，有逾越式成长，然则到此刻全部行业更多的仍是遵守渐进式成长的途径。

　　电子电气架构的演进也是如许，咱们以为跟着芯片功效的不停会合，机能不停晋升，从域控架构走向中心计较架构也是按部就班的进程。黑芝麻智能用本人手艺的立异践行全部进程，但愿用咱们的芯片不停告竣电子电气架构的进一步演进。

　　在主动驾驭范畴，实在咱们看已在国际告竣了第一阶段的成长。2020年到2022年末、2023年头，主动驾驭第一阶段首要环绕着供给链企业撑持车厂一向停止消费者的市集教诲，咱们以为今朝主动驾驭已根本告竣了对用户购置认知的培育。抵消费者来说,买15万到25万元支流的中端车型产物，L2-L3主动驾驭已成为大师选拔的标配。

　　固然大概在利用认知上还必须一点儿工夫，由于大师此刻这类感受方才办理了有没有，还不到迥殊好用的状况。咱们必须经过跟车企的互助不停打磨手艺，让大师的感受愈来愈好。

　　将来华夏主动驾驭成长的速率会远远快于环球，到2025年新车内里大要66%以上都市具有L2以上的主动驾驭功效。

　　华夏消费者不管是付费的志愿和对主动驾驭的正视水平，都高于环球的熟悉，是以咱们以为，将来以主动驾驭为代表的智能化功效会成为车企合作的首要标的目的。

　　大师都领略，此刻车企都很卷，实在这个卷已延长到财产链下游，咱们也帮着车企一同卷。

　　下一个阶段成长的卷，带来的是甚么？今朝更多的是大师包管市集份额，获得更多的用户，经过手艺的改造，下游供给链本钱不停降落，来告竣更多的成本和代价的晋升。

　　对黑芝麻智能来说，咱们努力于智能汽车的计较芯片，这是本年方才进级的公司定位。

　　过来咱们在汽车市集因此主动驾驭为主，本年跟着新的产物线揭橥，咱们把定位进级到了智能汽车的计较芯片，由于咱们以为智能汽车内里呈现大方计较的须要，这些智能利用的背面，都离不开智能计较芯片的影子。

　　实在良多芯片并非本来看获得的保守芯片，更多的是必须在架构上立异，在研发上立异，推出这类新典型的芯片支持车内差别智能化功效的成长。

　　黑芝麻智妙手脚一个已7岁的创业人公司，咱们也不停地践行咱们的计谋，从2016年景立到2019年揭橥产物，产物经过种种车规认证，逐步被市集承认，到本年咱们的芯片开端大范围出货。

　　大师也许在咱们的展台上看到，鉴于A1000芯片的吉祥领克08已开端量产。将来一年到一年半，咱们每隔几个月就有新车量产。

　　咱们度过了手脚创业人公司的产物研发、市集考证一起道难关，接上去咱们会加快成长，告竣1到100更快的增加。

　　咱们的焦点手艺，环绕着芯片构成了一个完备的全栈式的手艺闭环。除芯片之外，咱们有完备的软件提供、对象、算法包罗数据闭环的办理方案，构成面向差别场景、帮客户和车企办理差别题目的办理方案。

　　此刻咱们已跟不一样的商用车和乘用车车厂一同停止了路测，咱们也在做一点儿车路共同。

　　咱们用本人的手艺，除把车变得伶俐之外，也在把路变得更伶俐，咱们已在3⑷个乡村在路长进行了尝试。

　　在这方面，咱们已走得十分快了，也很荣幸，咱们可以或许在这个期间，生长为外行业内里比力抢先的企业。

　　从芯片的角度讲，立异一向是咱们公司的焦点。咱们公司的文明，包罗咱们的理想，咱们的polymer都是环绕着立异，是以在研发第一代芯片以前，咱们先从焦点IP着手，一向对峙以焦点IP研发，来不停鞭策产物赶快迭代和手艺差同化，同时进一步经过架构的立异，告竣产物线的裂变。

　　咱们本来只要1条主动驾驭产物线，本年揭橥了更多的产物线，包罗跨域融会的产物线。咱们经过手艺的立异告竣了产物的立异，进而帮忙客户带来更多差别代价的目的。

　　鉴于咱们的思虑，立异必须思索从哪些维度立异？咱们本人归纳了一下，在产物和手艺不停迭代过程中，立异的思绪包罗架构的立异，由于大师领略对芯片的演进，保守汽车内里MCU为主，轻易的掌握功效比力简单，厥后呈现了SOC。

　　跟着此刻车内计较功效愈来愈强，包罗良多的利用都是环绕着野生智能计较来告竣，野生智能计较对芯片自己架构的请求，会跟之前保守的SOC有很大的区分。

　　由于野生智能计较触及大方数据的搬运，带宽的设想，包罗芯片外部架构设想，都有别于保守的芯片，若何把本来堆集的经历联合将来成长的趋向，去真实告竣架构的立异？

　　从车规平安来说，我相信在过来10年20年，是华夏的芯片设想范畴十分大的应战。

　　由于在这一波汽车行业发作以前，华夏的芯片设想公司大部门都不敢碰车规芯片，由于车规芯片从设想的难度、研发的周期、客户认证周期等门坎十分高，大师更偏向于做市集考证更快的消耗电子产物。

　　然则此刻消耗电子市集成长放缓，将来会鞭策着良多芯片设想公司开端加入到车范例畴，若何在芯片设想的同时满意芯片级、编制级半岛电竞官方网站、整车级的车规平安？这也是咱们在思虑的标的目的。

　　同时，适才讲到大方的野生智能计较被引入到此刻的芯片里，若何告竣算力的均衡，均衡mainframe的算力、GPU的算力、NPU的算力等等和其余的芯片内里各个差别模块算力的均衡，同时告竣对功效的撑持，也是芯片公司要不停地去思虑的。

　　咱们的芯片在mainframe的算力、GPU的算力、NPU的算力上头，能到达比力好的均衡，也是咱们可以或许告竣产物合作力很关键的点。

　　同时手脚这个期间的SOC公司，咱们不克不及只思索芯片自己，还要思索全部平台的设想，从平台的设想角度帮忙客户编制级地告竣功效，同时下降本钱，是以平台化的思惟也是咱们设想芯片的时间不停思索的点。

　　此刻黑芝麻智能是国际大算力高机能芯片真实告竣多产物线结构的比力少的几家公司之一。

　　咱们有两个系列，一个是西岳系列是主动驾驭产物线，另外一个是武当系列，是环球较早提议跨域融会的产物线。

　　在主动驾驭产物线，咱们不停地经过机能晋升摸索主动驾驭不划一级的晋升。别的，咱们经过武当系列的芯片告竣了跨域融会，把更多的智能化功效经过简单芯片来告竣。

　　A1000是咱们在领克08内里告竣大范围量产的芯片。它是2020年6月揭橥的，经过产物自己的打磨，跟客户的打磨，咱们告竣了产物量产的完备周期。

　　咱们以为，A1000芯片应当是今朝国际主动驾驭范畴，从能干度、机能、功效另有完备办理方案来说，是最强的芯片。

　　A1000芯片也是国际独一可以或许单芯片支持行泊一体全体功效的芯片，咱们此刻良多量产的车型都是用单芯片来撑持行泊一体。

　　为何我说车规芯片难做？A1000的芯片界说是2018年，2018年停止芯片界说的时间若何思索将来3年到5年市集的成长，同时还可以或许去支持手艺成长，可以或许帮忙客户办理题目，这对芯片设想才能和产物界说才能是难度很大的磨练，咱们很荣幸告竣了这一点。

　　在国际，A1000不管是性价比仍是能干度上都是最抢先的芯片之一，另外，经过不停深挖A1000的机能后劲，在CES上，咱们会在A1000芯片往上展现Transfabalone+BEV的算法，以在高性价比下支持更好的将来成长。

　　咱们来岁也会推出下一代西岳第三代A2000的产物，崭新进级了自研的NPU的IP和SP的IP，也许原生撑持大模子。

　　大师也看到，将来大模子会在主动驾驭范畴带来良多的改动。咱们从芯片的焦点IP着手，经过架构的立异，不停地晋升芯片的机能。来岁，咱们鉴于原生AI的NPU的IP和对象链，可让软件提供充足互通，让利用咱们上一代芯片的客户，可以或许尽可能紧缩研发周期和下降研发本钱，告竣软件提供的复用。

　　A2000在大模子上的利用，让咱们从数据的角度，端到真个将来的须要，充实思索到供给充足多的算力，充足节约的功耗，同时怎样经过芯片架构的设想，在告竣沟通功效环境下，紧缩enzymeS本钱以供给充足的合作力，这是咱们一向在不停打磨的。

　　咱们相信，来岁揭橥A2000产物的时间，会像A1000、C1200相通，成为国际相干范畴第一个揭橥的产物。

　　C1200是咱们本年揭橥的武当系列产物，也是咱们制造的第一代跨域融会的芯片，一颗芯片也许告竣多种功效，不管是驾驭的功效，仍是座舱林林总总的计较功效，包罗车身掌握、数据互换等功效，都在一颗芯片上可以或许告竣，也是环球第一个告竣这样多功效调整的芯片。

　　它既能告竣一芯多域，又能告竣一芯多用，由于咱们供给给客户的方案矫捷度蛮高的，并非一次性把全体的功效都上，按照客户的须要，选拔性地撑持响应功效，益处是用一颗芯片也许替换本来2⑶颗，乃至3⑷颗芯片的功效，用一个编制来替换本来2⑶个，乃至3⑷个编制的功效。

　　这也是咱们产物研发的很关键的一个点。此刻华夏车企的诉求很轻易，若何可以或许在量最大的支流车型上，用最高性价比的方案，支持尽大概多的智能化利用，这也是咱们在充清晰白了客户须要和市集成长趋向，联合本人的产物研发才能可以或许带给大师的产物。

　　我手里即是C1200产物，这是4月份揭橥往后第一次把产物展现给大师，由于咱们此刻产物颠末外部充实的尝试，可能筹办给客户送样了。

　　咱们本来许诺的是年末以前给客户送样，咱们相信可以或许提早告竣许诺，进一步帮忙客户研发下一代的产物。

　　除咱们告竣跨域融会的同时，C1200联合了最早进的主动驾驭手艺，供给了响应更多的机能，是以咱们也许鉴于C1200芯片，给客户制造更极致性价比的NOA办理方案。

　　咱们是国际第一个推出鉴于ARM最早进的A78AE mainframe、G78AE GPU内核的产物，在机能上头根本上跨越了国际全体支流友商的产物，同时还供给了更多的算力和功效平安，同时咱们家属化对象链和软件提供系统也许完整复用A1000的软件提供，帮忙客户尽量把产物告竣量产。

　　黑芝麻智能一向在努力于制造怒放立异互助双赢的生态，就像此日早晨贾教员讲的，良多汽车行业的手艺成长趋向，都逐步地经过大师的尽力在践行，也跟咱们的理想相干，告竣软硬解耦。

　　由于跟着将来全部智能化系统愈来愈搀杂，一家公司很难从底到上完备告竣办理方案的闭环。迥殊是手脚芯片公司，咱们要制造一个怒放的平台，经过软件提供解耦的体例，引发下流互助火伴软件提供供给商更多的立异才能，在咱们可以或许供给算力和功效的平台根底之上，告竣越发差同化的产物。

　　将来但愿经过咱们的产物为客户缔造更多的代价。这即是我此日的瓜分，感谢大师！