11月8日，华夏西方航空“地面Wi-Fi屡次卡”正式发卖，购置者在有用期内可以或许不限次数利用东航地面Wi-Fi上彀办事。东航方面先容，这是其在该范畴的又一次“立异首发”。对东航搭客而言，这象征着与单次购置上彀权柄大不沟通的利用形式“上线”，“地面上彀”将以更低的门坎、更深切地融入平常出行，进一步引发高频利用，地面Wi-Fi的利用范围无望迎来发生式增加。
坐飞机迥殊是坐远程飞机时你最想干甚么？良多搭客回覆这个题目时，起首料到的即是上彀。现现在，在万米低空刷手机早已不是梦，但因为普遍机型、流量价钱、手艺等方面的局部，机上Wi-Fi的真实普遍仍有很长一段间隔要走。
“远程飞机好无味啊，好想上彀刷视频！但愿机上Wi-Fi早点普遍，价钱也不要那末贵。”比来刚搭乘完一回远程航班的王蜜斯报告尔子。
在小红书、微博等应酬网站上，也常常能瞥见网友对机上Wi-Fi的评介。有人透露表现，机上Wi-Fi让他近十小时的地面路径变得没那末冗长；也有人透露表现，今朝机上Wi-Fi的速率仍是比力慢，不克不及流利打嬉戏，且价钱比力贵。但整体而言，搭客对在飞机上上彀的志愿极度激烈。
“搭客但愿在飞翔中享用地面上彀，在飞翔路径中发微信、逛电商、看直播成为很多搭客迥殊是年青一代搭客的主要须要。”华夏航空输送协会纪委布告、监事长刘树国此前在2023华夏联通卫星利用推介会暨卫星利用五十周年勾当上透露表现。搜集了2.3万份有用模范的《2020年海内航企机上Wi-Fi调研陈述》也显现，63%的搭客情愿有偿利用机上Wi-Fi。在供给Wi-Fi办事的航班上半岛电竞，90%的搭客成功领会过机上Wi-Fi办事，此中70%的搭客在获国际和地域航班上利用该办事，45%的搭客在海内航班上利用过该办事。
获国际海事卫星构造的相干查询拜访也显现，地面上彀办事现已成为继机票价钱、航班时候后感化搭客遴选的第三大身分。数据显现，跨越73%的搭客在路径中的第一志愿即是上彀；飞翔工夫跨越4小时后，这一志愿靠近100%。看来，客舱无线收集营业潜伏市集范围庞大。
但与这一欲望构成激烈对照的是，今朝我国具有机上互联网办事才能的飞机数目仍严格缺乏。
最近几年来，在华夏民航局的鞭策下，和在海内挪动收集通讯经营商的撑持下，我国航司尽力进步地面互联网办事才能，今朝已有200多架飞机承载相干装备，具有机上互联网办事才能。详细而言，西方航空有104架，南边航空有46⑷7架、海南京航空航天大学空28架，国航27⑵8架、四川航空17架、不祥航空6架。值得注重的是，这些也许上彀的飞机，根本都是宽体机，载客量在300人以上，如大师熟知的波音74七、空客A350都是宽体客机。
但总的来讲，也许上彀的飞机仅占我国机队范围的6%。与之比拟，今朝北美航空市集已有七成飞机完成机上互联网办事。从环球格式来看，今朝美国事客舱无线收集办事普遍度最高的国度，大部门国表里航班都供给Wi-Fi办事，普遍率高达80%以上；欧洲紧随厥后，普遍率跨越50%。从环球规模来看，早在2016年就有跨越36%的环球飞翔历程也许供给客舱无线收集办事。
据悉，客舱无线收集办事触及频次资本、电信营业经营、无线电装备、适航核定、收集音信平安等办理事变，涵盖航空、通讯、互联网等多个范畴，成长也与诸多局部身分相关。
起首，完成地面上彀的本钱依然较高。今朝，东航、南京航空航天大学、海航、厦航等海内航空公司大多依托Ku波段卫星供给地面无线收集办事，首要遴选西欧公司好比美国松下航空电子等算作卫星接入装备和机上无线收集体系供给商，每架客机触及的改装本钱动辄跨越100万元，且经营实践中还会发生连续的卫星租借用度，团体本钱较高。
其次，地面上彀用户领会欠佳。卫星通讯上彀是海内今朝地面上彀的支流体例，但古代Ku波段卫星的带宽缺乏，难以满意大方用户同时段流利上彀的须要。在5G手机大范围普遍的今日，地面上彀速率与5G速率之间的差异给搭客带来庞大的上彀领会落差，从而大概减弱其消磨志愿。
再次，贸易形式尚不老练。迄今为止，客舱无线收集在环球还没有迥殊成功的贸易形式。外洋大部门航空公司都采取付费上彀的贸易形式，上彀用度较高。
尔子盘问浮现，今朝海内供给付费机上Wi-Fi办事的航司有西方航空、四川航空、海南京航空航天大学空、不祥航空等，各家航司机上Wi-Fi产物的计划及订价生活差别。以三大航为例，南京航空航天大学和东航的海内航路的通例无穷流量产物的遍及订价在单次50元摆布，东航最近几天推出的地面Wi-Fi海内半年卡，价钱为186元。获国际航路的产物则要贵上几倍，大多跨越100元。另外，航司或许可搭客用历程或积分来兑换。而在普遍机上Wi-Fi远早于华夏的西欧国度航司中，机上Wi-Fi办事根本采取免费形式，支流价钱常常在10美圆/小时起步。
早在2005年，空客公司就推出了环球首个机上客舱无线收集体系，借助“环球星”卫星通讯体系完成低空上彀。2007年，美国推出了鉴于高空基站的地面上彀体系(简称“ATG”)。颠末多年成长，鉴于卫星通讯和高空基站的地面上彀手艺逐步老练。
但我国在这方面的起步较晚，2012年才开端客舱无线G LTE基站的客舱无线年鉴于高通量卫星的客舱无线收集航班首航成功。不外近几年，民航局、工信部等屡次宣告飞机上彀利桀骜不逊略，鼎力推动民航客机地面接入互联网。
本年8月初，华夏西方航空颁布发表其地面Wi-Fi办事迎来新冲破，在海内首家完成3000米羞愧凋谢利用，搭客也许在“从腾飞到落地”的飞翔全航程利用手机等便携式电子装备、全程完成地面上彀。紧接着，8月13日，厦门航空也颁布发表领先完竣宽体机全机队地面互联网3000米羞愧凋谢利用进级，成为海内首家为搭客供给宽体机全机队航班全程不中断“地面Wi-Fi”上彀办事的航空公司。
按照民航局拟定的《聪明民航扶植线路图》和《“十四五”航空输送搭客办事专项计划》，到2025年，客舱地空通讯收集笼盖比率要到达60%以上，海内大中型关键机场80%以上的对飞航班供给百般的地面互联网办事；2030年，海内航路周全完成高速、经济的地面互联网办事，机上办事品种稠密、品类富厚；2035年，搭客将也许畅享地面观光美妙韶光。
“我国航空互联网财产又有庞大的成长后劲。”刘树国以为，航空公司是聪明民航扶植的主要履行主体，推动航空互联网扶植，对航司迥殊是共有主干航司进步平安、办事办理程度和焦点合作力，制造天下一流航空输送企业存在庞大道理。